當有人選擇站起來，誰也別想輕松坐著。
穩(wěn)態(tài)被打破，卷還是不卷？已經(jīng)脫離個體的選擇能力?！熬砥饋恚迪氯ァ?，是2023上海車展的真實寫照。
這股汽車工業(yè)的龍卷風，把萬里之外的德國人“卷”到黃浦江畔。德國汽車高管可謂傾巢出動，據(jù)相關(guān)人士透露，車展期間大約有“3000多人”自德來滬。
【資料圖】
（2023年上海車展現(xiàn)場精彩集錦 部分圖源網(wǎng)絡(luò)）
德系老大帶頭。奔馳、奧迪、寶馬及大眾等十多家合資車企的全球CEO打飛親臨上海，來感受東方力量。自主、新勢力展臺隨處可見外國面孔。
他們不遠萬里而來，可不只是看看而已。三大BBA“之夜”，只見純電不聞燃油，決心可見一斑。奔馳說豪華還看我，寶馬稱“回到主場”。洞察最深的大眾集團成立在華獨資研發(fā)公司，試圖讓中國消費者與狼堡的距離縮短兩個8000公里。
視線回到東方，各家依然口號先行，叫陣聲卷到“遙遙領(lǐng)先”都差點意思。
27萬級的魏牌藍山在前，自夸比“500萬內(nèi)最好的SUV”更好，要做“造車派”向“資本派”全面反攻的排頭兵。華為系問界M9在后，重新定義“1000 萬以內(nèi)”豪車標準。
合資車企不甘人后，EX90發(fā)布時，沃爾沃用：“新勢力會的，我們?nèi)昃蛯W會了；我們會的，新勢力十年都學不會”，語驚四座。
價格則越卷越低。卷到曾放話不做“20萬以下”的極氪食言，用18.98萬的極氪X搶跑“內(nèi)卷”頭陣，誓將內(nèi)卷風尚帶向歐洲。20.99萬的飛凡F7，驚動隔壁王傳福圍觀；20萬出頭的大五座別克E5，更自稱掀了價格戰(zhàn)的“地板”。
堅持不“狼性”降價的品牌們，也在產(chǎn)品陣容上內(nèi)卷。
車展期間有人問李斌，蔚來8款新平臺產(chǎn)品是否互搏，他說“只要買蔚來，搏就搏吧”。反價格戰(zhàn)的排頭兵理想，更是一口氣在車展狂推11款新車，祭出純電加增程戰(zhàn)略以求市占率翻倍。
盛世之下，是中國品牌最好的時代。
2023年一季度，繼合資入華四十年，比亞迪首次代表中國品牌超越大眾，拿下乘用車季度銷冠，劍指2023年銷300萬。品牌15.18萬元的單車售價，也高于大眾的14.78萬元。
盛世B面，則是內(nèi)卷盛世下的“無人生還”。
何小鵬坦言：“現(xiàn)在覺得活得不錯就是死，只是三年后死，還是五年后死的問題?！边^去是錢不夠燒，如今是賺不夠花。他說，一千億到兩千億的收入規(guī)模，對于一般的企業(yè)已經(jīng)很好，但是現(xiàn)在突然發(fā)現(xiàn)“活不下去”了。
而價格戰(zhàn)并非靈丹妙藥。在“戰(zhàn)斗”最火熱的3月，乘用車市場累計零售159.6萬輛，同比增長0%。
今日上海灘，1000家企業(yè)齊聚車展，在一天內(nèi)同時舉行百場汽車發(fā)布會，但最終有幾家能突出重圍？
價格戰(zhàn)下，這盛世如你們所卷。但是，卷的盡頭，于具體的個體而言，是生？還是死？
掀完天花板，掀地板
“以后展臺別設(shè)在比亞迪旁邊”，逛展間隙，有人在后臺聽到這樣的聲音。
本場車展，比亞迪總面積達2500平方米，且?guī)缀趺總€展臺都擠滿了來自全球各地的媒體和參展商。如果想看和勞斯萊斯、法拉利同臺的仰望，一度需要排隊入場。
一位業(yè)內(nèi)人士回憶：“兩年前，比亞迪的展臺面積還不如恒馳大?！倍缃?，上海車展見證了比亞迪的頂流時刻。
迪王的車海戰(zhàn)術(shù)，在滬上體現(xiàn)得淋漓盡致。
天花板，是預售109.8萬元的仰望U8，這臺“中國大G”搭載比亞迪最先進的易四方技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)極限操穩(wěn)、應(yīng)急浮水、原地掉頭和敏捷轉(zhuǎn)向等場景功能，是其進軍豪華車市場的底氣。
而“地板價”的新能源小車也卷到極致。售價不到八萬元的海鷗，標配ESP、旋轉(zhuǎn)屏、前后盤剎、運動座椅、刀片電池、NFC無鑰匙進入以及前雙側(cè)雙氣囊氣簾。任誰看后都會思索，A0級小車榜首會否易主。
此外，比亞迪王朝網(wǎng)宋L，海洋王驅(qū)逐艦07及騰勢N7都迎來車展首秀。只差2023年三季度即將發(fā)布的專業(yè)個性化品牌，比亞迪就能組成五大矩陣，沖擊300萬銷量。
在本次車展，我們還一同見證了自主品牌對價格“天花板”的探索。
4月密集召開發(fā)布會的奇瑞，在本次車展首秀了新品牌iCAR、星紀元的多臺新車，讓與會者見證了其開啟全面新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的決心。
廣汽埃安則走出不同的沖高路線，新品牌昊鉑旗下首款車型Hyper GT，是30萬級別唯一帶有旋翼門和三段式尾翼的GT轎跑。作為埃安旗下的豪華品牌，其價格已經(jīng)“卷”到了零跑C01、哪吒S及比亞迪漢EV的市場區(qū)間，力圖營造出一種富二代比你更努力的酸味。
魏牌則是“卷”營業(yè)時間，品牌表示，新車藍山已接收超過5000臺大定訂單，為提供更好的服務(wù)，全網(wǎng)店營業(yè)時間延長至21點。這臺27.38萬元的六/七座SUV，比競品理想L9低出幾萬元，價格直擊其命門。
“卷”陣容的領(lǐng)克，帶著首個登陸上海車展的手機品牌“魅族”?，F(xiàn)場除了能體驗車機Flyme Auto，還能上手魅族20無界版本。買車送手機，不知道這種1+1＞2的合作形式，是否能實現(xiàn)雙贏。
內(nèi)卷之下，新汽車正在高速發(fā)展與迭代。自主品牌忙著快刀斬亂麻，誓與新勢力們爭個高下。然新人也不遑多讓，在智能駕駛上打出“王炸”。
卷技術(shù)，智能駕駛將井噴？
放眼車展的新品們，帶顆激光雷達已然成“基操”。據(jù)汽車之心統(tǒng)計，9 個整車館中，搭載激光雷達的車型至少達到 38 款。
智能駕駛無疑是內(nèi)卷重災區(qū)。余承東攜L2.999的問界M9出場，讓行業(yè)更卷了“一點”。他表示，華為ADS2.0高階輔助駕駛無限接近于L3，各種場景統(tǒng)統(tǒng)不在話下，有沒有高精地圖都能開。
“無圖化”自動駕駛，即業(yè)內(nèi)所謂BEV 路線，是一種重感知輕地圖的技術(shù)，過去主要是特斯拉在用。在高精地圖的覆蓋不全，跟不上路況更新的城市，這條路線可謂最優(yōu)解。
但在馬斯克的FSD還沒進入中國之前，華為先開了第一槍。
在問界M9發(fā)布會上，余承東表示，Huawei ADS 2.0已經(jīng)能滿足無高精地圖的高階智能駕駛需求，2023年底，高階智駕將擴展到 45 城。首發(fā)于阿維塔 11 與問界 M5（智駕版）兩款車型。
小鵬也直接放話，年內(nèi)超過特斯拉的FSD。新品G6將成為實現(xiàn)無人駕駛前的最后一款車。何小鵬直言，小鵬智能的速度與加速度也“遙遙領(lǐng)先”，沒有對手。
卷王之王是理想全場景NOA，2023年二季度內(nèi)測，年底更新100城，并且終身免費。據(jù)理想介紹，該系統(tǒng)具有城區(qū)內(nèi)復雜避讓，并具備通過修路路段等“類人”的駕駛能力。
卷戰(zhàn)略，步子不怕不怕大
要做最“卷”的，還是各家豪氣沖天的新能源戰(zhàn)略。傳統(tǒng)車企們不再提起往日榮光，生怕自己成為車圈諾基亞。
寶馬首次以全電動化車型陣容參展。3位董事輪番上臺，強調(diào)“家在中國”，“今日中國之動向，將引領(lǐng)明天世界之方向”，計劃在2023年呈現(xiàn)出11款純電產(chǎn)品。
奔馳直接帶來半個董事會親臨，計劃年底在中國推17款新能源產(chǎn)品。4大核心品牌電動車聯(lián)袂登場，正式實現(xiàn)全品牌電動化。
上汽集團發(fā)布“三年行動計劃”，到2025年，新能源車年銷量達350萬輛。未來三年，飛凡、榮威、MG將推出13款以上新能源產(chǎn)品。
日系與韓系車相對保守，但和過去的自己對比也算得上激進。本田Honda e:N第二彈、第三彈車型全球首發(fā)在上海全球首發(fā)，宣布2027年之后不再投放新的純?nèi)加蛙囆停?035年，在中國將實現(xiàn)純電動車銷售占比100%。
起亞中長期電動化戰(zhàn)略。今年起，起亞每年將推出至少一款基于電動車專用平臺開發(fā)的純電動車型，到2027年，共計將推出6款純電動車型。
合資品牌的焦慮感不難理解，中端市場被比亞迪牢牢把持，高端車型也在逐步丟失中國市場，各家銷量都有20%-40%的下滑。新一代產(chǎn)品剛上市，就被價格只有自己幾分之一的中國車搶了風頭。
上海車展再次將一個殘酷的事實揭露，在價格戰(zhàn)的倒逼，在鋰電等原材料降價帶來“油電同價”等趨勢下，“砸人飯碗”的勇氣救不了二線合資，但帶著誠意的轉(zhuǎn)型或許可以。
結(jié)語：卷在盛世，利在千秋？
內(nèi)卷盛世的到來，意味著躺著、甚至站著掙錢的時代已逝。合資、自主和新勢力，紛紛砸鍋賣鐵，祭出“微利”戰(zhàn)術(shù)。車圈人均羅永浩，造車這種事“不掙錢，交個朋友”。卷死他人，尚存一口氣，就算贏。
與內(nèi)卷一起來的，是進入“肉搏期”的淘汰賽。正如李想說，智能電動汽車三年淘汰賽開啟；何小鵬說，行業(yè)如球賽，正在“32進8”；余承東稱，2025年是汽車行業(yè)分水嶺。
過去3年間，已經(jīng)倒下了超過75個汽車品牌，預計3-5年后，或?qū)⑦€有60%-70%的品牌會面臨關(guān)停。甚至芯片廠商之間也開始打“價格戰(zhàn)”，紛紛砍單降價促銷，像新能源汽車市場一樣“卷”。
1%的創(chuàng)業(yè)者是全社會的福利，99%是個體的地獄。
而那些看似“敗走”中國的海外品牌們，財報卻出奇地好看。例如、Stellantis、現(xiàn)代、起亞、奔馳和寶馬，幾家“豪門”2022全年的凈利潤都在增長。其中，最少的一家同比增長12%，至多增長49%。
盛世之卷，不僅是為了活。還有信仰。
此次車展奔馳之夜在世博中心舉辦，在158年前，這附近誕生了中國民族工業(yè)歷史上一個赫赫有名又充滿傷感的名字——江南制造局。它起于清朝洋務(wù)運動，成立于1865年9月20日的上海，由曾國藩規(guī)劃，后由李鴻章實際負責。是中國民族工業(yè)的起點。158年時光滄桑，一言難盡，但落后就要挨打，而工業(yè)制造，即使在今天AI時代，依然是民族的脊梁。
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