索道是用人工加機械設(shè)備的方法修建的，中國還沒有用直升飛機安裝索道的，一般在地行比較復(fù)雜的地方先假設(shè)一條臨時的貨運索道，來運輸混泥土和索道設(shè)備，支架和設(shè)備安裝完后把臨時的貨運索道拆除，鋪放正是索道鋼絲繩讓客運索道運行，安裝索道很辛苦技術(shù)性很強。
纜車（cablecar）是利用鋼繩牽引，實現(xiàn)人員或貨物輸送目的之設(shè)備的統(tǒng)稱或一般稱謂。纜車的線路選擇應(yīng)避免坡道起伏變化過大，以節(jié)省基本建設(shè)費用。
(資料圖)
軌道坡度一般以15°～25°為宜。根據(jù)運輸量、地形、運距等條件，線路可設(shè)計成單軌、雙軌、單軌中間加錯車道或換乘站等多種形式。
纜車車廂的運行速度一般不大于每小時13公里。為適應(yīng)線路的地形條件和乘坐舒適，載人車廂的座椅應(yīng)與水平面平行并呈階梯式，以便于人員上下和貨物裝卸。
當車廂在運行中發(fā)生超速、過載、越位、停電、斷繩等事故時，要有相應(yīng)的安全措施保證乘客安全。由于纜車對地形的適應(yīng)性較差，建設(shè)費用高，長距離運輸效率低，因此它的應(yīng)用和發(fā)展受到限制。另外，根據(jù)中國本領(lǐng)域?qū)I(yè)命名規(guī)則，車輛和鋼繩架空運行的纜車設(shè)備，定義為架空索道。而車輛和鋼繩在地面沿軌道行走的纜車設(shè)備定義為地面纜車。
2.建造平臺基礎(chǔ)簡單來說就是挖洞，挖大洞，必要的時候用炸的，然后在洞里建造混凝土平臺。無論是索道中途的塔架還是兩端的終點站都需要堅實的混凝土基礎(chǔ)，平臺的大小主要由地形與塔架的高度決定。這一步驟的難點在于運送用于澆筑的混凝土。對于較好的地形，施工隊可以開辟出一條土路，或搭建貨索。極端地形下需要使用直升機進行運送。
3.組裝塔架在混凝土平臺上安裝用于承載鋼纜的塔架。這種塔架的零件通常由建筑公司在總部生產(chǎn)，并經(jīng)由國際貨運送至索道建設(shè)地點就地組裝。組裝好的塔架零件將會被直升機運送至混凝土平臺所在地點，并經(jīng)由地面上的工人使用螺栓連接。典型的塔架會用6個2.75英寸大小的縱向螺栓連接，六角頭在下。在簡單固定后，螺栓還需要經(jīng)過特殊的扭力處理。工人會在塔架安裝的最后初步對齊所有塔架頂部的滑車輪，確保接下來可以搭上纜繩。雖然熟練的施工隊安裝每個塔架可能只需要十幾分鐘，根據(jù)索道的長度不同，該步驟通常耗時數(shù)個小時。
4.搭纜繩搭建纜繩的過程相當復(fù)雜。首先，索道兩端的終點站會盡可能地靠近（沒錯，索道的終點站是可以移動的），這一過程稱作de-tension，是為了保證不讓纜繩承載拉力（纜繩搭完，一切就緒以后，終點站就會移回正常位置，從而將纜繩拉直）。兩隊施工人員從頂部終點站出發(fā)向底部終點站前進，沿途在塔架的兩側(cè)搭上兩條導(dǎo)纜（pilotcable）。導(dǎo)纜通常是0.75英寸直徑的鋼纜，每英尺約有一磅重。這一過程一般是人工完成，如果地形較為嚴峻則需要直升機輔助運送（然而將纜繩搭在滑車輪上的工作依然需要人工完成）。搭完全程后，將兩條導(dǎo)纜在頂部終點站的那一端鉸接在一起，就形成了一條兩端都在底部終點站的導(dǎo)纜。這條導(dǎo)纜的其中一端會接在一個纏有實際用于索道運作的拖運纜（haulcable）的線軸上。拖運纜是真正負責(zé)帶動纜車車廂的鋼纜，通常有1.75英寸的直徑。導(dǎo)纜的另一端會接在一個巨大的絞盤上，隨著絞盤開始運作，導(dǎo)纜會帶著線軸上的拖運纜逐漸穿過所有塔架，最終完全取代導(dǎo)纜的位置。這個過程相當耗時，尤其是如果在組裝塔架時沒有對齊好每個塔架的滑車輪的話。有時拖運纜會從滑車輪上脫落，工人就不得不把拖運纜重新搭上去（這很難，而且無法只靠手工完成）。當拖運纜就位后，就可以開始最終的鉸接，通過連接拖運纜的兩端來把它變成一個永久的環(huán)形。為了保證可以全程經(jīng)受住巨大的拉力，這種拖運纜是多股鋼纜繞著一條核心纜扭合而成，所以需要解開每一股纏繞在核心纜上的鋼纜，把它們對齊并鉸接在一起。
5.整體調(diào)試還記得組裝塔架時初步對齊的滑車輪嗎？現(xiàn)在是時候讓他們完全對齊了。這項精細的工作通常會持續(xù)一周到兩周。待調(diào)試結(jié)束后，索道就可以進行裝載測試了。安裝車廂也是個復(fù)雜的過程，不同的纜車會有不同類型的拖運纜結(jié)構(gòu)。一個普通的纜車也許只有一條拖運纜，而一個大型Gondola纜車會有多達3條鋼纜，分別起拖運或者支撐作用?，F(xiàn)如今也出現(xiàn)了可裝卸式車廂(Detachablechairlift)，大幅提高了車廂的移動速度和裝載重量，不過也使搭載車廂的機械結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。裝好車廂后，通常會用各類材料（比如雪場會用冰袋）堆在車廂里進行承重測試。一切順利的話，等到拿到正式運行的相關(guān)安全文件與證書，索道就正式搭建完成了。
華山西峰大索道由陜西太華旅游索道公路有限公司負責(zé)建設(shè)和運營，又稱太華索道。
太華索道是迄今為止世界上第一條采取崖壁開鑿硐室站房、起伏式走向、設(shè)中間站的單線循環(huán)脫掛式索道，總計投資5億余元建設(shè)，由陜西旅游集團公司、華山管委會、陜西煤化集團合作經(jīng)營管理。索道設(shè)備引進法國波馬公司，整體安全與運營系統(tǒng)采用最尖端的客運索道技術(shù)。
索道下站設(shè)在甕峪內(nèi)東溝口，中間站設(shè)在仙峪白缺寺，上站設(shè)在華山西峰巨靈足南側(cè)下絕壁硐室內(nèi)。索道線路斜長4211米，相對高差894米，支架28個，客運吊廂84個，吊廂間距為115米，每廂可乘8人，運行速度最高6米/秒，單向運量1500人/小時。
華山西峰索道于2013年4月27日正式對外營業(yè)，投入運營后，完善的綜合設(shè)施提供了更為全面的旅游綜合服務(wù)功能，信息化系統(tǒng)與景區(qū)信息中心的對接為有效調(diào)整客流量及時提供了全面、準確的數(shù)據(jù)，綠色通道的開辟為老、弱、殘游客提供了人性化的服務(wù)，使游客切實感受到了“真源華山，待客如親”的溫馨。大大緩釋了華山的旅游安全壓力。
去黃山旅游 坐纜車能上到云谷寺。選擇由玉屏索道上山，云谷索道下山。除此以外，仍需要爬15公里左右的距離。時間允許，可以住宿在黃山上的北海賓館。緩解登山疲勞。
玉屏索道（前山）：游客從前山登山步行要上行15華里，經(jīng)過了3個小時才能到達精華景區(qū)，乘坐索道只需6-10分鐘，就能到達。
云谷索道（后山）：云谷新索道上站位于白鵝嶺東北側(cè)的山凹處，下站位于云谷索道線路北側(cè)的另一個山谷中，上下高差775米、總長2642米。新索道采用了世界上最先進的索道設(shè)備，每小時可運客1200人。
擴展資料
黃山四季皆宜。春（3-5月）觀百花競開，松枝吐翠，山鳥飛歌；夏（6-8月）觀松、云霧及避暑休閑；秋（9-11月）觀青松、蒼石、紅楓、黃菊等自然景色；冬（12-2月）觀冰雪之花及霧松。
觀日出最佳地點：清涼臺、曙光亭、獅子峰、始信峰、丹霞峰、光明頂、鰲魚峰、玉屏樓。
看晚霞最佳地點：排云亭、丹霞峰、飛來石、光明頂、獅子峰。
看云海最佳地點：玉屏樓觀前海、清涼臺觀后海、白鵝嶺觀東海、排云亭看西海、光明頂看天海。
迂回裝置 就是一個輪子 循環(huán)索道 或往復(fù)索道 牽引索從一側(cè)返回另一側(cè)的裝置
線路設(shè)備：包括鋼結(jié)構(gòu)支架 支架上的托壓索輪 鋼絲繩 吊具及固定吊具的抱索器等
張緊裝置：用于繃緊鋼繩，保持一定張力的裝置 以前用重錘 現(xiàn)在都是油缸
1.天門山索道天門山索道是中國乃至全球最長、技術(shù)最先進的客運索道，位于湖南張家界天門山。共有轎廂98個，索道支架57 個（含3個救護支架），全部采用法國POMA公司原裝進口設(shè)備。索道全長7454米，高差1277米，是國內(nèi)為數(shù)不多高差超過千米的索道之一，其中站到上站之間的局部斜度更高達37度，世界罕見，是國內(nèi)局部斜度最大的索道，同時也是支架最多的索道。
2.黃山云谷索道始建成于2006年12月，2007年9月投入試運營，全長2666米，是世界最先進的單線循環(huán)脫掛抱索器吊廂式索道設(shè)備，索道下起云谷景區(qū)北側(cè)，上至白鵝嶺東北側(cè)，高差775米。共有69個客運車廂，每車廂載客8人，速度為6米/秒，單向最大運輸能力為2000人/小時。沿途共有14座支架。索道為游客提供了安全，舒適，快捷的登山條件，15華里的登山道只需8分鐘即可到達。車廂運行過承載支架時有輕微失重感，請不要緊張，不要大聲喧嘩。
3.華山索道華山索道（全長1550米）已于1996年建成，已正式開通。索道從山腳沿當年“智取華山”的小道上空飛架，直達北峰，落差近800米，蔚為壯觀。這使不同年齡、不同體質(zhì)的中外的游客都能領(lǐng)略到華山之美。
張家界天門山索道為全世界最長的觀光客運索道,索道線路斜長7455 米，單程運行時間約28分鐘。 天門山索道綜合了世界上最尖端的客運索道技術(shù)，索道共有 57 個支架，其中含 3 個水平救護支架，支架由國內(nèi)生產(chǎn)，主要設(shè)備均由法國波瑪公司供應(yīng)，索道鋼繩來自于法國， 98 個吊廂來自瑞士CWA 公司，單個造價高達 20 萬元人民幣。索道的 運載索 張緊系統(tǒng)采用液壓張緊方式，設(shè)一個中間驅(qū)動站，是世界上最長的單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道。轎廂體高 2 米 ，單個造價高達 20 萬元人民幣。索道鋼繩為 6 × 36WS 型，直徑 50.5 毫米 ，每米重達 10 公斤 ，索距 6.2 米 ，索道運行速度為每秒 6 米 ，按順時針方向運行，每兩個吊廂的間距為 172.8 米 ，時間間隔為 28.8 秒，單向運量為每小時 1000 人，最大爬坡角 38.6 度，這在世界均屬罕見。
利用在架空承載索上運行的跑車進行集材的設(shè)備。主要有增力式（也稱泰勒式）、速控式、閉合牽引式、承載索松緊式、承載索運行式等類型。
沿革
16世紀初，人們曾用皮條和藤條編結(jié)成繩索跨河架設(shè)成索道，載運農(nóng)作物和人。19世紀中葉，世界上第一次產(chǎn)業(yè)革命后，隨著鋼鐵業(yè)的發(fā)展，人們用鋼絲代替了藤條和皮條，出現(xiàn)了鋼絲滑道運送山地林區(qū)的木材。1883年美國人研制了一套有兩棵集材桿樹，一個簡易跑車和一臺蒸汽絞盤機的集材裝車機械。到20世紀初，架空索道集材已經(jīng)取得了廣泛的發(fā)展，其中瑞士的維仙型索道在很多國家中得到了應(yīng)用。中國于1956年從蘇聯(lián)引進BTY-1.5型動力集材索道。同時期仿效礦山索道研制了運材索道，也應(yīng)用了人拉索道和雙線往復(fù)重力式運材索道。70年代，中國全面推廣了結(jié)構(gòu)簡單、操作容易的增力式索道。至80年代初，中國已擁有各種索道約3000條，并研制了遙控集材索道和帶有鋼架桿自行式絞盤機的集材索道。
組成和結(jié)構(gòu)
由動力機械（絞盤機）、鋼絲繩、支架、跑車、導(dǎo)向和承托滑輪、鞍座和附屬器械組成。應(yīng)用最廣泛的是增力式索道（圖1）。索道集材用的絞盤機要具有較高的容繩量、繩索速度變化范圍大、制動性能好等特點。
圖1跑車
為索道的主要設(shè)備，種類較多。①簡易增力式跑車（圖2）：一對小車用聯(lián)結(jié)桿連起來。每個小車上有兩個可在承載索上滾動的走行輪和可以使它通過中間鞍座的開口墻板，并在前后墻板間安裝有防止從承載索上掉下來的鎖索器。聯(lián)桿上聯(lián)結(jié)有兩個定滑車通過起重索，還有一個“口”型托架，可掛住吊鉤。吊鉤與動滑車連在一起，當掛有木材的吊鉤被起重索升至跑車的托架時，動滑車上的擺動鉤就掛在托架上。這樣，在跑車運行時，起重索不受力，從而可延長其使用壽命。卸材時，用起重索升起吊鉤，擺動鉤就自動脫開托架，而后放松起重索落下吊鉤卸材。②半懸式跑車：跑車分上、下兩部分，中間用聯(lián)結(jié)板連起來。上面有兩個走行輪和兩塊防止跑車從承載索上掉下來的擋板。下面的機構(gòu)是為回空集材索到伐區(qū)時而放置的。集材時，跑車與集材索呈30°以上的角度，集材索頂起活動輪，抬起聯(lián)動桿，聯(lián)動桿沿軸轉(zhuǎn)動，帶動頂桿，頂起擋板，釋放擺動桿，集材索上的回空卡越過擺動桿。這樣，集材時，木材即可保持半懸狀態(tài)。卸材前，先回空跑車上行，使回空卡越過擺動桿后卸下木材，此時回空卡被擺動桿擋住，可保證有一段集材索拖至地面，之后用回空索將跑車回空至集材點。③半自動化跑車：中國在60年代和70年代初期廣泛應(yīng)用這類跑車，有K2型、GS3型、金沙江型和岷山型。④遙控跑車：歐美國家應(yīng)用一些靠無線電指令動作的跑車，例如HR-300無線電遙控液壓傳動跑車。它的上部兩個走行輪間有一套夾鉗，靠液壓系統(tǒng)傳動夾住承載索，使跑車停在承載索上，跑車下部軸上裝有收緊、起重和松拉3個卷筒。起重卷筒上順時針纏著起重索，它的運動靠收緊和松拉卷筒的運動來帶動。收緊和松拉卷筒上按相反方向纏著由動力絞盤機上引出的牽引索和回空索?；乜站硗不厥栈乜账鲿r，松拉卷筒順時針向轉(zhuǎn)動，帶動起重卷筒同步轉(zhuǎn)動釋出起重索落地掛材。當絞盤機的牽引卷筒纏卷牽引索時，跑車內(nèi)收緊卷筒逆時針向轉(zhuǎn)動，帶動跑車內(nèi)起重卷筒同步轉(zhuǎn)動回收起重索起重木材。而后繼續(xù)纏卷牽引索（同時放松回空索）將木材拉至卸材點。在跑車內(nèi)起重卷筒上設(shè)有制動器，靠無線電控制的液壓系統(tǒng)操縱。
圖2鞍座
索道線路較長時（超過300～500米），承載索撓度增大，載重跑車可能觸地，因此線路上要增加托住承載索的中間鞍座。跑車通過鞍座時，其上部的鎖索器張開。鞍座類型除有吊掛式直線鞍座外，還有轉(zhuǎn)彎鞍座、星輪鞍座、雙輪鞍座和分岔鞍座。
展望
架空索道的應(yīng)用，使開發(fā)地形復(fù)雜、地勢高峻陡峭林區(qū)的森林有了可能性和經(jīng)濟性，并為保持這些地區(qū)的生態(tài)環(huán)境提供了條件。在不發(fā)達國家中，宜發(fā)展結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、容易操作和易于拆轉(zhuǎn)安裝的索道類型；在一些人工林較多的國家，重點應(yīng)發(fā)展輕型索道設(shè)備，以獲得經(jīng)濟效益和生態(tài)效益；在發(fā)達國家，主要是減少人工勞動，向短距離、遙控和移動式索道方向發(fā)展。在中國應(yīng)以發(fā)展前者類型索道為主，只是在道路網(wǎng)密度較大、經(jīng)營水平較高的林區(qū)，可適當發(fā)展輕型移動式索道設(shè)備。
見架空索道集材。
在一些名山大川、風(fēng)光險峻的 旅游 區(qū)，一般都建有索道觀光纜車，就是 將鋼索架設(shè)在支承結(jié)構(gòu)上作為運行軌道，用來輸送物料和人員的運輸系統(tǒng)，輸送人的索道叫客運架空索道。運行方式可分為往復(fù)式和循環(huán)式兩大類。索道纜車同樣是特種設(shè)備，受到嚴格的管控的！但是，索道事故也是會發(fā)生的，而且一發(fā)生，就是大事故，如華山索道事故、貴州馬嶺河纜車事故，都是非常嚴重的特種設(shè)備事故，群死群傷，給名勝風(fēng)景區(qū)帶來不可估量的負面影響！
那么我們乘坐纜車，應(yīng)如何確保自身安全呢？
⑴注意不要在車上（吊椅、吊籃、吊廂）吸煙、嬉鬧和向外拋撒廢棄物品；
⑵無論索道?；蜷_，都不能從椅（籃、廂）上跳離或爬上去；
⑶不可搖擺、振動吊椅（吊籃、吊廂），站在吊椅上或吊在吊椅下，有可能引發(fā)事故并縮短索道設(shè)備壽命；
⑷自覺遵守公共秩序，服從工作人員指揮，依次進站上車，不硬擠和搶上；
⑸不在纜車站臺上照像和逗留。
這樣，或許會為你的旅途帶來更多的安全保障！令你心情愉快！
張家界門山索道世界單線循環(huán)脫掛抱索器車廂式索道轎廂體高 2 米 單造價高達 20 萬元民幣索道鋼繩 6 × 36WS 型直徑 50.5 毫米 每米重達 10 公斤 索距 6.2 米 索道運行速度每秒 6 米 按順針向運行每兩吊廂間距 172.8 米 間間隔 28.8 秒單向運量每 1000 爬坡角 38.6 度世界均屬罕見
黃山索道有云谷索道、玉屏索道、太平索道、黃山西海大峽谷觀光纜車四條線路。
云谷寺到白鵝嶺的山谷索道(后山)
黃山云峽谷索道于2006年12月竣工，2007年9月投入試運行，全長2666米。它是世界上最先進的單線循環(huán)箱式索道設(shè)備，帶有放繩裝置。索道從云谷景區(qū)北側(cè)到白鵝嶺東北側(cè)，高差775米?？蛙?9輛，每輛載客8人，速度6m/s，單程最大運能2000人/小時。沿途有14個支架。索道為游客提供了安全、舒適、快捷的攀爬條件，15里的登山步道僅需8分鐘即可到達。車廂運行通過承重支架時有輕微的失重感。請不要緊張，不要大聲喧嘩。
坐在穿云破霧的纜車里，你可以從不同的方向和角度欣賞黃山的美景。沿途可俯瞰天都峰、蓮花峰、佛掌峰、天溝賞月、過長江、海上飄仙、葫蘆石等眾多景點。纜車穿梭其間，宛如漂浮在仙境中。請慢慢享受，細細品味。
從云谷可以乘坐索道上山，游覽小夢、石新風(fēng)、觀音峰、夢筆花、猴子看海、清涼臺等景點。，還可以游覽西海景區(qū)、排云閣、丹霞峰、西海大峽谷等景點。
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