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在燃油汽車時代，國產品牌確實不是合資品牌的對手，可是到了新能源汽車時代，一切都變了，國產品牌終于有底氣向合資品牌叫板了，以比亞迪為首的傳統車企和以“蔚小理”為主的造車新勢力不斷攻城略地，占據了新能源汽車市場的大量份額。目前來看，國產品牌能占到乘用車市場50%以上的市場份額。注意！我并不是說新能源汽車市場，而是乘用車市場，是包含燃油汽車在內的，也就是說，新能源汽車已經影響到燃油汽車的“生存空間”了。
日前，比亞迪公布了3月銷量，為207080臺，同比增長97.4%，值得注意的是，比亞迪的插混車型和純電車型的銷量都很高，插混車型的銷量是103419臺，純電車型的銷售是102670臺，都突破了10萬臺，就連高端新能源MPV——騰勢D9的銷量都達到了10398臺。無論是低端市場，還是高端市場，比亞迪都取到了讓人滿意的成績，特別是騰勢D9，原先騰勢品牌屬于奔馳和比亞迪，后來由于銷量達不到奔馳的預期，奔馳便縮減了股比，僅占據了很小一部分股份，騰勢品牌正式回歸到比亞迪的懷抱。
騰勢D9 EV最低售價：39.58萬起圖片參數配置詢底價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈2647車友熱議二手車暫無再后來，騰勢D9就上市了。上市之時，市場并不看好這類高端新能源MPV，一方面，MPV市場相對“小眾”，另一方面，騰勢D9的33.58-46.58萬元的售價也不“親民”。結果呢？騰勢D9上市首月的銷量出來了，350臺，符合預期。第二個月，3451臺，不合常理?。〉谌齻€月，6002臺，直到今年3月的10398臺，騰勢D9的月銷量終于破萬了。大家對高端新能源MPV的接受度和認可度似乎越來越高了。
護衛(wèi)艦 07最低售價：20.28萬起圖片參數配置詢底價懂車分暫無懂車實測暫無車友圈2.8萬車友熱議二手車暫無SUV市場向來是“兵家必爭之地”，比亞迪在該市場投放了唐、宋Pro、宋PLUS、元PLUS和護衛(wèi)艦07等車型，唐/宋/元家族自然不用多說，在市場上已經“身經百戰(zhàn)”了，而護衛(wèi)艦07相對年輕，它的市場表現如何呢？
上市首月，1805臺，上市次月，5043臺，上市第三月，6429臺，增勢很明顯，消費者對比亞迪的新車似乎沒有太大的抵觸心理，而且護衛(wèi)艦07還是一輛售價20.28-28.98萬元的車型。
驅逐艦 05最低售價：12.18萬起圖片參數配置詢底價懂車分3.81懂車實測空間·性能等車友圈9.9萬車友熱議二手車9.48萬起 | 35輛海豹最低售價：21.28萬起圖片參數配置詢底價懂車分3.97懂車實測空間·性能等車友圈8.9萬車友熱議二手車17.80萬起 | 48輛秦和漢就不多說了，我們說一下海豹(圖片|配置|詢價)和驅逐艦05，它們也是相對較新的車型，驅逐艦05的銷量在比亞迪的轎車中一般情況，銷量最高的月份是2022年10月，銷量為9111臺，到現在都沒有過萬，你們覺得它在2023年能過萬嗎？
至于海豹，上市首月銷量就達到了7473臺，次月銷量就過萬了（1.13萬臺），第三四月的銷量都是1.54萬臺，已經很不錯了。
海豚最低售價：11.68萬起圖片參數配置詢底價懂車分3.65懂車實測空間·性能等車友圈13萬車友熱議二手車9.18萬起 | 158輛可能大家比較關注比亞迪在海外市場的“戰(zhàn)況”，它在3月份一共出口了13312臺，平均到每個市場的話，其實銷量并不多，在國內市場，特斯拉不是比亞迪的對手，在海外市場，比亞迪則不是特斯拉的對手，而且差距很大。這與比亞迪的戰(zhàn)略模式有關，比如在歐洲市場，比亞迪并不直接參與經營，而是找了第三方經營商，在成本方面沒有優(yōu)勢，車型的價格較貴。特斯拉呢？它是直營的，在歐洲有工廠，價格較低，售后完善。比亞迪需要提升的地方還有很多。
綜合來說，比亞迪在三月份又是車企銷量排行榜的第一名，銷量超過了大眾和豐田，還是很讓人驕傲的。最后，對于比亞迪，您有什么看法？
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