2023年，中國汽車人必將加速出海的步伐。
是我們需要世界，還是世界需要我們，這些都不重要。重要的是我們將要把中國汽車的“卷”帶到世界的舞臺上，繼續(xù)“卷”。
(相關(guān)資料圖)
這一次不是“墻內(nèi)開花墻內(nèi)香”的自我陶醉，而是實(shí)實(shí)在在地殺出去，讓“我們是全球品牌”的愿景落地。
過去的2022年給2023年的起飛墊起了一個新高度。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國汽車出口量同比增長54.4%，達(dá)到311萬輛。
中國已超過德國，成為全球第二大汽車出口國。分析人士稱，中國汽車出口量也正在逼近日本，并有可能在未來幾年奪得全球最大汽車出口國的頭銜。
為此，從這個春天開始《大家車觀察》將開啟2023中國汽車出海系列報道，見證中國汽車業(yè)一個新的里程碑。
開篇我們從俄羅斯開始講起。原因很簡單，一方面是老朋友了；另外俄羅斯這個海外市場今年一定很火。
中國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2022年，按出口金額計，比利時、英國、俄羅斯成為中國整車出口排名前三位國家。其中，對俄羅斯出口40.26億美元，同比增長103.3%。
不僅如此，2022年中俄兩國貿(mào)易額創(chuàng)新高，增長約三分之一，約為1902.7億美元；2023年要實(shí)現(xiàn)2000億美元貿(mào)易額的小目標(biāo)。
對此，業(yè)界專家普遍看好，“2023年，中國調(diào)整防疫政策將推動能源需求增加，俄中貿(mào)易額肯定會超過2000億美元。”另一個重要的變化在等待著俄羅斯：2023年，歐盟作為俄羅斯首要貿(mào)易伙伴的地位或?qū)⒈恢袊〈?/p>
一切都指向2023中國與俄羅斯的貿(mào)易往來將更加熱鬧。預(yù)計會有更多中國商品流向俄羅斯，主要是中國的消費(fèi)電子產(chǎn)品、挖掘機(jī)、汽車、微處理器、服裝、鞋和日用品。
這里面汽車是絕對的主角。
說起俄羅斯的汽車，估計大家最先想到的都是拉達(dá)。
至今，拉達(dá)仍是俄羅斯汽車市場的絕對老大。拉達(dá)是俄羅斯最大汽車制造廠――伏爾加（@vtoV@Z）旗下的汽車品牌。承載了蘇聯(lián)和俄羅斯幾代人情感的拉達(dá)，是伏爾加的當(dāng)家“花旦”。
在上世紀(jì)60年代蘇聯(lián)從意大利引進(jìn)了該車型，上世紀(jì)80年代曾一度做過北京的出租車，后因外觀差被夏利取代。但在莫斯科可絕對是個寶，在俄羅斯的中國人總結(jié)的俄羅斯四大怪中的第一怪就是“拉達(dá)開得比火箭快”。
盡管可以稱得上是俄羅斯國民神車的拉達(dá)，卻爛到什么水平呢？2011年，普京到俄羅斯最大的汽車工廠拉達(dá)視察，試駕最新款拉達(dá)汽車。結(jié)果，這位熟悉駕駛技術(shù)的前克格勃特工，卻在10分鐘內(nèi)4次熄火，場面相當(dāng)尷尬。民族品牌不爭氣，以至于普京的座駕長期是一輛奔馳S600 Pullman。
說到拉達(dá)我還想起一個人。1984年，長城魏建軍20歲生日那天，他收到了一份特殊的禮物——一輛蘇聯(lián)產(chǎn)的、二手“拉達(dá)”轎車。開著這輛拉達(dá)車，魏建軍在保定機(jī)場表演了漂移特技，一戰(zhàn)成名的他，從此得到了“保定車神”的外號。
關(guān)于俄羅斯汽車最近還有一個消息很火爆，復(fù)活“莫斯科人”這個停產(chǎn)20余年的汽車品牌。亮相的第一輛車命名為新“莫斯科人”Moskvich 3。
業(yè)界流行的一句話也許就是最好的解釋：俄羅斯一流人才搞軍工，二流人才搞能源，三流人才才搞汽車……這一切決定了對于汽車的需求有，而且皮實(shí)耐用最重要，但是國內(nèi)品牌沒得選，自然給了國外品牌更多施展的空間。
中國汽車品牌早在20年前就進(jìn)入了俄羅斯市場。2003年，500多輛河北產(chǎn)的中興旗艦皮卡出口俄羅斯，完成了中國對俄汽車出口的“第一單”。價格低廉的中國汽車，由此大舉進(jìn)入俄羅斯。
2006年，中國對俄汽車出口開始井噴，達(dá)3.8萬輛。這一年，俄羅斯成為中國汽車出口的第一大市場。2007年上半年，中國對俄出口整車3.86萬輛，同比暴漲355%，半年就超過了2006年全年出口量。
期間，中國汽車給俄羅斯汽車市場帶來了巨大沖擊。很快，相關(guān)利益集團(tuán)四處游說，要求強(qiáng)化中國汽車的質(zhì)量認(rèn)證，取消相關(guān)政策優(yōu)惠。當(dāng)時中國汽車的質(zhì)量也不抗打，中國對俄汽車出口因此急轉(zhuǎn)直下。
直到2014年，克里米亞地緣政治危機(jī)的爆發(fā)，迅速改變了兩國在汽車行業(yè)上的合作基礎(chǔ)。這一年，盧布對美元瘋狂暴跌48%，俄羅斯通脹率攀升到15.6%，俄羅斯車市再遭暴擊，但中國車企卻意外迎來新的機(jī)會。在中俄兩國元首的共同見證下，中國長城汽車正式與圖拉州簽署“投資協(xié)議”，計劃在俄羅斯建成一家世界級的汽車工廠。
2015年，長城的圖拉工廠開始破土動工，這是一座擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產(chǎn)線的超級工廠，在海外中國工廠中首屈一指。2019年圖拉工廠竣工，當(dāng)時長城還邀請了一百多位中國媒體團(tuán)到圖拉工廠參觀，我就是其中一員。
記得當(dāng)天落地莫斯科，我們坐大巴到圖拉，全程只有一條高速路可走，說是高速路，路面還有很多坑洼。到了圖拉工廠，可以這么說，長城圖拉工廠是當(dāng)?shù)刈钛髿獾慕ㄖ?。第二天，我們回到莫斯科參觀了長城在莫斯科的經(jīng)銷商店，陣勢不輸長城在國內(nèi)最火的時候。
當(dāng)年開著拉達(dá)一戰(zhàn)成名的“保定車神”魏建軍，估計早就在心里種下了出征俄羅斯的種子。魏建軍在圖拉工廠接受中國媒體采訪時不斷重申，“我們自主品牌要走出去，活的機(jī)會還很大，不走出去只有死路一條?！?/p>
過去這幾年，俄羅斯一直是我國汽車出口的重要市場之一，但是也有起伏。因?yàn)楸娝苤脑颍頌鯌?zhàn)爭、西方脫鉤帶來的動蕩，2022年，中國汽車在俄羅斯市場迎來巨變，所占份額從9%增至31%。不僅如此，俄羅斯市場上的中國品牌汽車售價在2022年上漲了53%-73%。
由于俄烏沖突，歐美日韓車系開始紛紛撤離，大量車企和零部件供應(yīng)商宣布對俄羅斯實(shí)施“制裁”，而由于俄羅斯本土品牌約70%-80%的零部件依賴進(jìn)口，已經(jīng)很難獲得日本、歐美的新車和配件，供應(yīng)鏈斷裂，運(yùn)營無法維持，這就導(dǎo)致了產(chǎn)量大幅削減。
由于中俄兩國之間物流通暢，中國汽車零部件供應(yīng)充足。更重要的是，俄羅斯本土品牌占據(jù)的是低端市場，中國品牌定位中高端。作為俄羅斯的近鄰，中國品牌把握住了這次機(jī)會。
據(jù)參考消息報道，依據(jù)俄羅斯《汽車商業(yè)評論》雜志與當(dāng)?shù)匾患疑虡I(yè)銀行近期聯(lián)合開展的調(diào)查，至2022年底，俄羅斯的中國品牌汽車經(jīng)銷商數(shù)量達(dá)到1041家，幾乎占俄羅斯汽車經(jīng)銷商總數(shù)的三分之一。
俄羅斯吉利汽車經(jīng)銷商版圖
而去年一年，俄羅斯市場中就新增了487家中國品牌汽車銷售門店。俄羅斯“歐洲計劃”租車公司表示，俄羅斯汽車租賃行業(yè)尤為關(guān)注中國產(chǎn)跨界車，對奇瑞、吉利、哈弗、江淮等中國汽車品牌頗為青睞。
根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)顯示，2022年俄羅斯市場銷量排名前3的品牌為俄羅斯拉達(dá)、起亞、現(xiàn)代。奇瑞作為中國品牌排名第5，銷量達(dá)3.9萬輛，銷量較高的中國品牌還包括哈弗（位列第8，3.4萬輛）、吉利（位列第9，2.4萬輛）、奇瑞星途（位列14，1.4萬輛）。
2023年，在中俄貿(mào)易額突破2000億美元大關(guān)的背景下，俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)生了重大的逆轉(zhuǎn)。比如，俄羅斯工貿(mào)部發(fā)布的新能源汽車快充設(shè)施規(guī)定：汽車充電樁，“必須”要符合中國規(guī)范G?/T；而歐洲規(guī)范CCS2、日本標(biāo)準(zhǔn)CH@deMO，僅作備選項。
這意味著，不論是傳統(tǒng)能源還是新能源汽車，俄羅斯都開始實(shí)施“一邊倒”戰(zhàn)略。每一次舊秩序走向終結(jié)，都意味著新勢力的崛起。中國汽車掘金俄羅斯的大時代，正在呼嘯而來。
標(biāo)簽： 俄羅斯的
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